汽车充电 越兼容、越普惠

当前充电兼容性问题尚存的一些“痛点”,针对这些痛点开展“精准打击”,才会让标准的落地更加科学、务实,对行业和企业的评估才能更加公允,对消费者的日常应用也更具指导性。

新能源汽车方兴未艾,根据中汽协发布的最新产销数据,今年前7个月,新能源汽车的产销量均突破300万辆,同比增长1.2倍,中汽协副总工程师许海东表示,将维持其全年产销550万辆的预测。

这一数据意味着什么?对比去年汽车产销总量来看,如果今年能继续保持在2600万辆左右,新能源汽车的渗透率将超过20%,也就是说,每五辆汽车中,有一辆就是新能源。

中国汽研工程师进行外场测试

一辆新能源汽车能否兼容适配全国各类充电设施,是决定车主能否获得最佳用车体验的关键,标准一旦制定,就要切实推广和落实。稍早的时候,为进一步推动国内电动汽车充电兼容性的发展,中国汽研对充电桩和电动汽车的兼容性问题进行深入研究,并于今年牵头制定了《电动汽车充电兼容性测试规范》。根据《电动汽车充电兼容性测试规范》,中国汽研发布了电动汽车产品充电兼容性认证规则,包括车辆空间与协议、直流充电互操作性测试、交流充电互操作性测试、车桩兼容性测试4方面共43项具体测试,用以指导本轮认证。

在与中国汽研凯瑞认证的沟通和交流中,进一步了解了当前充电兼容性问题尚存的一些“痛点”,针对这些痛点开展“精准打击”,才会让标准的落地更加科学、务实,对行业和企业的评估才能更加公允,对消费者的日常应用也更具指导性。例如,公共充电桩无法和充电车辆完成充电对接,充电人员误操作导致充电不匹配或充电中止,此外,充电桩新旧国标协议更替也会导致通信匹配失败等。

新能源汽车是我国在全球汽车领域有望实现“跨越式发展”的拳头“赛道”,实施技术标准战略意义重大,建立先进标准体系任重而道远。从行业角度而言,坚定不移地走“技术标准先行”的战略道路,应从领导机构、政策支持、资金保障、激励机制、技术支撑以及人才培养和引进等方面,切实保证技术标准战略的有效实施;科研机构、行业协会,更应主动承担标准化推广的责任,积极探索技术标准创新机制;从这个维度而言,中国汽研凯瑞认证的举措,值得点赞。(中国经济网记者黄春棉)

(责任编辑:李显杰 )

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