智能网联车全球“并跑”我国要抢抓机遇

?张进华(中国汽车工程学会秘书长)

在全球汽车销量下滑的背景下,我国新能源车上半年销量逆势大涨120%。发展新能源汽车不仅有利于先进制造业和绿色低碳发展,也有利于丰富消费者选择和提供高质量产品。

近日,中国汽车工程学会秘书长张进华在接受新京报贝壳财经记者采访时,围绕新能源车高速增长原因、氢能和燃料电池、芯片短缺、动力电池回收等问题进行讨论。张进华认为,当前,我国智能网联汽车产业处于全球“并跑”阶段,下一阶段将进一步抢抓战略机遇期,引领汽车产业下半场。

抢抓战略机遇期 引领汽车产业下半场

新京报贝壳财经:你认为我国新能源(600617)汽车产业实现高速增长的原因是什么?

张进华:一方面是企业电动化转型持续加速,新能源汽车产品矩阵日益丰富。汽车产业链上下游企业围绕电动化转型纷纷加大研发投入、加快产品投放,新能源汽车产品日益丰富多元,已基本覆盖各车型级别,满足了不同消费群体的差异化需求。另一方面是新能源汽车性价比不断提升,产品竞争力明显增强,消费者认可度显著提高。

此外,智能化赋能电动化,用户体验显著提高,智能新能源汽车魅力进一步提升。汽车逐渐由信息孤岛的交通工具发展成为集出行、娱乐、服务等为一体的数字空间,迎合了广大消费者,特别是年轻消费群体的数字化生活方式,以及对智能化、网联化功能的消费偏好。还有产业扶持政策构筑基础,促推广政策延续。

新京报贝壳财经:当前我国智能网联汽车发展到了怎样的阶段,有哪些建议?

张进华:我国智能网联汽车产业处于全球“并跑”阶段,下一阶段要进一步抢抓战略机遇期,引领汽车产业下半场。

未来可借鉴新能源汽车发展经验,打造跨部委协同机制,充分发挥我国集中力量办大事的体制优势,协同推动车、路、云等关键环节统筹发展。还要围绕智能网联汽车从0到1的商业化突破需求,自上而下,形成法律、法规、规章的系统性突破,打通智能网联汽车商业化应用的法律法规全链条。构建国、行、团标协同的标准体系,以标准引领技术发展。此外,要加强技术研发,突破核心技术。推动高精度传感器、车规芯片、线控执行器等核心基础技术突破;以操作系统为抓手,打造创新生态。

鼓励开源开放,通过开源方式加速技术迭代,发挥行业联盟、科研机构等作用,联合整车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业,共建开发和应用生态。

建议加大对非法回收动力电池的整治力度

新京报贝壳财经:我国汽车产业如何应对芯片等供给不足对产业发展造成的负面影响?

张进华:一系列“灰犀牛”与“黑天鹅”事件叠加,对全球汽车产业链供应链造成了重大冲击,对车规级芯片、电池原材料供应等关键环节的影响尤为严重。我认为我国汽车产业应从提升自主供给能力的角度出发提升产业链供应链韧性。建议推动整车电子电气架构升级,实现从分布式架构向集中式架构转变,简化汽车电子电气系统,推动单车芯片需求由上百个低算力芯片精简为若干个高算力、全功能芯片。

我们也要加快关键技术研发,突破先进制程工艺、晶圆制造技术、EDA软件等领域发展瓶颈,加速形成40nm以下车规级芯片制程工艺能力,建立自主、统一的车规级芯片测试评价技术体系和标准体系。同时还要支持自主整车企业与芯片企业加强战略合作,鼓励龙头自主整车企业先行先试国产芯片,加速形成行业带动效应,实现国产化替代。

新京报贝壳财经:你认为如何解决电池原材料不足的情况?

张进华:一方面要引导上游原材料企业加强资源勘探、开发、提炼相关技术的攻关力度,另一方面要持续挖掘锂离子电池潜能,不断提升锂资源利用效能,加大无钴动力电池技术研发推广力度。也要做好原材料资源的本土化回收利用工作,特别是要进一步规范动力电池回收有关制度,加大对非法渠道回收行为的整治力度。还要鼓励电池企业开展上游原材料全球投资布局。

新京报贝壳财经:我国如何打造新能源汽车供应链体系?

张进华:要攻克产业基础“卡脖子”技术,保障产业链安全可控。突破基础软件、基础元器件以及高端制造和检测装备等基础共性瓶颈技术,专项攻关车控操作系统、车规级芯片等产业关键环节,打通产业链断点、堵点。

要加快布局前瞻领域,巩固电动化核心优势、强化智能化引领能力。加快部署全固态电池、新一代动力电池、新型电机等下一代技术,巩固电动化发展优势,并充分利用中国汽车市场这一战略资源,培育新能源汽车与5G通信技术、高精定位、人机交互融合发展的中国自主领先能力。

深化国际合作,全球共建安全韧性产业链体系。在新技术创新、新模式推广、新生态构建等方面加强国际合作与交流,共同维护全球产业链、供应链的完善与发展。

采写/新京报贝壳财经记者 林子

(责任编辑:周文凯 )

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