新司机学堂|上到奥迪,下到大众ID MEB平台为何“执着”于后鼓刹?

[车友头条-车友号-车友说车](文/张祁有)就在前不久开幕的广州车展上,笔者见到了即将上市的Q5 e-tron,这款预售40万元起的纯电SUV获得了广大用户的关注,而在车展上见到实车以后,居然发现Q5 e-tron的后刹车是鼓式刹车。众所周知,在主流的家用乘用车领域,鼓刹通常都是低配车型的选择,但Q5 e-tron作为一款豪华纯电SUV,为何其后刹车也是鼓刹呢?针对这个问题,本期新司机学堂就来带大家揭秘大众ID系列与奥迪Q5 e-tron的鼓刹之迷。

不分品牌 MEB平台专属

首先解释一下为何Q5 e-tron会采用后鼓刹,其实原因非常简单,那就是Q5 e-tron与大众ID系列一样,均出自于MEB平台。MEB平台是大众为纯电车型量身打造的电动化平台,相比大众传统的MQB平台,MEB平台具备100%的纯电基因、高利用率空间设计、更低重心更优载荷分布等特点,其中还有一项具体标准,那就是凡是出自MEB平台的车型都会配备前碟后鼓的刹车形式。因此,即使Q5 e-tron是奥迪旗下车型,只要它是基于MEB平台打造,就一定会使用后鼓刹。

鼓刹与碟刹到底有什么区别?

当然,可能有许多小伙伴还不知道为什么大家见到后鼓刹的大众ID和Q5 e-tron都要一顿吐槽,其中很大一部分原因就是从传统角度来看鼓刹无论是造价还是颜值都不及碟刹,特别是鼓刹还存在明显的热衰减特性。因此导致大家都认为鼓刹在刹车性能上不如碟刹,大众MEB平台用碟刹就是为了节约成本。

具体来说,碟刹的结构相对直观简单,即刹车片夹住刹车盘产生摩擦力来制动,优点是效率高、响应快,散热好。反之鼓刹的制动则来自内部自增力,随着车轮转动把这部分压力传递到刹车片上进行制动。由于刹车盘和刹车盘有更大的接触面积,故此鼓刹的制动效能其实是要高于碟刹。不过,鼓刹受限于封闭式的结构,其摩擦刹车产生的热量很难释放掉,进而导致刹车片性能大幅度衰减,从而导致制动力下降,这就是所谓的刹车热衰减。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注